ARBETSLISTA

Arbetspunkter för att styrka våra argument.

• Många människor berörs -inom 6 km bor c:a 30.000 personer, inom 8 km c:a 100.000 och inom 10 km c:a 150.000 personer. OBS! Dessa siffror är exklusive Kungälvs kommuns invånare. Mer utförligare info. och karta här.

• Geografisk läge -sämsta tänkbara plats för flygplatsetablering, kustnära med många boende, stora rekreationsområden samt flera naturskyddsområden varav ett Natura 2000 -område. Här försöker man smygförvandla ett gammalt militärflygfält från andra världskriget till en civil flygplats för tungt lågprisflyg. Ponera att man här försökt med en nyetablering, det hade ju blivit tvärstopp.

• Samhällsnyttan -vilken samhällsnytta är lågprisflyg, mot att tusentals människor kommer att få sina levnadsförhållande kraftig störda, för att inte säga förstörda?

• Miljön -kommer tydligen alltid i sista hand vad gäller flyget och dess etableringar och drift. Att titta på här är kväveutsläpp, avisning (urea och glykol), fotogendoft, blyutsläpp m.m och givetvis buller. Men även störningar från ökad trafik och de ev. omläggningar av vägar som på sikt kan komma ifråga.

• Buller -speciellt flygbuller är mycket störande för bl.a inlärning. Flera undersökningar visar på det. Det är också mycket svårt att skydda sig mot buller uppifrån. Vi, våra familjer och våra barn har all rätt till en fullgod innemiljö såväl som utemiljö. Vi betalar lika stora skatter som övriga invånare och har därför rätt till en, ur alla synvinklar, lika god miljö som övriga skattebetalare.

• Stress -orsakas av buller inte minst lågfrekvent sådant. Vilket ger ökad risk för bl.a högt blodtryck. Lågfrekvent buller bryr man sig inte om att mäta, ändå visar det sig att mycket nya rön om buller just handlar om lågfrekvent sådant.

• Olycksrisk -ett ämne man inte gärna pratar om. Men kom ihåg Holland för några år sedan, rakt in i ett bostadsområde och Concorden i Paris som missade hotellet med bara några meter. Vi vet att olycksrisken alltid är störst vid start och landning. Det är där, inom 10 km, alla 150.000 invånarna bor.

• Hisingens framtid -skall Hisingen fortsätta att vara ett stort Industriområde, en bakgård till Göteborg, eller skulle det kanske i stället kunna bli attraktivt som bostäder för antällda i framtidens It-företag? Inte vill väl dom bo under flygfältets bullermatta. Skall anställda behöva bo 30-50 km utanför och pendla in så miljön blir ännu sämre.

• Nordre älvs estuarie -ett bräckvattenområde unikt i europa som måste skyddas efter konstens alla regler, men som det går bra att etablera tungt lågprisflyg över? Var finns miljömyndigheterna? Var finns miljöorganisationerna?

• Domen och domstolen -riktigt dålig, nära nog ett eko av bolagets ansökan, nog kan man begära mer av en miljödomstol. Oprecist och lagom luddig med gummiband åt alla håll för Bolaget att töja i. Läs igenom noga här finns massor med dåligheter att ha synpunkter på och givetvis att klaga på. Formuleringar som "bör "och "enstaka" m.fl. är sådant som absolut inte får förekomma i detta sammanhang. Det måste vara precisa fomuleringar som kan övervakas av oss och inte minst tillsynsmyndigheten.

En nästan löjligt liten del av domen behandlar oss boende och alla dom som till Miljödomstolen brevledes lämnat synpunkter på flygplatsens expansionsplaner eller var närvarande på de förhandligar som hölls tidigt i våras i Gbg. Detta finns all anledning att klaga på. Intressant att veta är att Miljödomstolen i Vänersborg tidigare fått backning i andra ärenden p.g.a att man inte tagit tillräcklig hänsyn till de boendes synpunkter.

• Flygplatssystem -Här har vi en knepig fråga som behöver belysas ordentligt, studera detta om ni har möjlighet.

• Kostnader -stora infrastrukturella insatser behövs för att klara bl.a vägar. Det krävs också stora ytterligare insatser från delägarna. Blir det skattebetalarna i Göteborg som fortsatt skall hålla det sedan flera år konkursmässiga Göteborg-Säve flygplatsbolag under armarna? Om marknadskrafterna fått råda så hade flygplatsbolaget för länge sedan varit i konkurs. Men i 2000 talets Göteborg är det tydligen varken miljön eller marknadskrafterna som får råda.

• (här finns plats för flera punkter, har du tips mejla).