Truma SL 3002:n TEB 1 puhaltimen huolto.
(viimeinen muutos 2006-12-22)
TEB 1 :stä valmistettiin vuosina 1986 - 1996
http://www.vapaa-aika.com  Hakusana etsintä esim. "Truma"
 

VAROITUS!!

Täältäkään ei sitten löydy ammattilaisten ilmaisuja!
Mutta hyvin tuo puhallin puhistu ja on äänetön moottoriltaan!

 
Truma SL 3002:n TEB 1 puhaltimen huolto.
Tämä toimenpide tuli tarpeelliseksi kun Truman puhallin alkoi 14 vuoden käytön jälkeen pitämään pientä ääntä käynnistyksen jälkeen noin puolen tunnin ajan aina kylmäkäynnistyksen yhteydessä.
Aluksi luultiin että laakerit olisivat lopussa. Mutta näin ei ollut vaan vuosien kuluessa pöly oli päässyt jumittamaan hiilien kulkua liuku-urassa ja hiilien huono kosketus aiheutti kiusallista ääntä, vikinää... 
 

Puhaltimen irroittaminen:

 
Tehtävä Nr 1: osoittaa 12 voltin virtajohtojen sisään menon.
-avaa ruuvi ja irroita luukku
-irroita johto kerrallaan ja merkitse sen paikka tarkoin muistiisti, esim. paperille ja teippaamalla johtoon numero
-ota huomioon että samaan liitäntään voi olla useampiakin johtoja
HUOM! Jos puhaltimen sisään menevä virtajohdot ovat pitkiä niin tämä työvaihe, etenki merkitseminen on helpompaa vasta sen jälkeen kun puhallin on irroitettu... 
Tehtävä Nr 2: irroita ilmakanavien putket, ne on kiinnitetty painamalla ja ovat hyvin helppoja irroittaa 
Tehtävä Nr 3: avaa hiukan, noin yksi kierros ruuveja jotka pitävät tuulettimen kiinni ja pyöräytä puhallinta niin se irtoaa...
HUOM! Mikäli virtajohdot olivat tarpeeksi pitkiä niin nyt on helppo suorittaa tehtävä Nr 1 ellet jo ole tehnyt sitä... 
 
Irroitusvaiheen jälkeen voikin sitten aloittaa varsinaisen huollon. Ensin avataan suojakotelon ruuvit. Sitten onkin pälynimuri ja puhdas maali- tai lakka pensseli tarpeen. Sitä mukaan kun avaaminen edistyy niin imuroi huolella pensselillä varovasti pyyhkien kaikki pölyt pois...
HUOM! Tätä seuraavaa työvaihetta ei tarvii suorittaa jos ei halua irroittaa moottoria. Minä irroitin moottorin koska halusin päästä tarkistamaan laakereiden väljyyden ja voiteleen moottorin laakerit. Jos pelkästään imuroi ja tarkistaa hiilet niin tämä ja seuraavakin työvaihe on tarpeeton.
 

...viereisessä kuvassa näet 2 (kuudesta) nuolen osoittamaa puhannin puoliskojen kiinnitys kiinnikkeitä. Irroita ne ja...
 
..irroita puhallinrumpu joka on kiinni kuusikulmaruuvilla ja pistä merkille noin millimetrin tarkuudella kuinka paljon akselin pää on näkyvissä, se helpottaa kokoamista.
HUOM! Varo punaisen nuolen osoittamaa elektroonista osaa... Ja erillainen pieni komponentti on moottorin kiinni pidikkeen vieressä...

 

...sitten voikin alkaa irroittamaan moottorin kiinnikettä. Virtajohdon puoleisen pultin voi jättää paikoilleen avaamalla mutterin niin auki kuin mahdollista...
 
...jos haluat rasvata moottorin (akselin) molemmat laakerit niin joudut irroittamaan moottorin mutta jos vain puhdistat hiilien liuku-urat niin moottoria ei tarvii irroittaa.
...jos irroitat moottorin niin kolvilla voit irroittaa +(valkoisen) ja - (mustan) virtajohdot mutta merkkaa paikat ettei johtojen paikka vaihdu... Ja huomaa että sinulla voi olla eriväriset virtajohdot...

 

...tässä kuvassa näet toisen hiilen ja sitä kosketuspintaan painavan jousen... kun tuohon "hiilenkoteloon; hiilen liuku-uraan" menee pölyä niin jousi ei jaksa painaa tarpeeksi ja silloin moottori alkaa ääntään useimmiten epäsäännöllisesti vikisemällä joka voi ajoittain  olla pitkiä aikojakin pois kokonaan... 
 
...itse irrotin jousen kerrallaan jännityksestä ja varovasti imurilla ja pensselillä "houkuttelin" pölyt pois... ja asensin jousen takaisin painamaan hiiltä...
Tuonhan voisi "tiivistää" pölyvapaaksi tilaksi mutta on ilmeistä että sillä toiminnalla aiheuttaa moottorin kuumenemista ja pahimmassa tapauksessa tulipalon!

 
Tarkistin moottorin akseliväljyksen. Sitä ei ollut juuri ollenkaan, muuta kuin pitkittäis suunnassa hiukan ja sitä pitkittäis suuntaista akselin väljyyttä käytin hyväksi (kuin myös puhallusta) kun laitoin aavistuksen vaseliinia (sulaamis aste 190 C astetta) Vaseliinia EI saa laittaa liikaa sillä jos sitä pääsee moottoriin niin moottoriin tulee oikosulku ja se palaa. Uskoisin tuollaisen moottorin maksavan 60-90 Euroa joten kannattee käsitellä varovasti... Usein olen kuullut että "pieni tippa" ohutta öljyä niin se riittää voiteluun... Mutta pidän tuon moottorin rasitusta sen verran suurena että laitoin vaseliinia koska silloin se pitäisi pysyä lämmöstä huolimatta laakerissa. Ohut öljy voi alkaa "kiehumaan" lämmittimen ja moottorin rasituksen aiheuttamasta lämmöstä ja silloin työ on mennyt hukkaan. Lisäksi uskoisin että ohut öljy "karkaa" helpommin moottoriin ja aiheuttaa oikosulun.
 
Sitten olinkin valmis kun olin kasannut puhaltimen päinvastaisessa järjestyksessä. Minulta otti aikaa noin 4 tuntia värkätä tämän kans mutta seuraavalla kerralla teen homman alta tunnin.
 
 

Tämän sivun alkuun!