RENAULT CLIO SPORT

Fakta om Renault Clio Sport 2.0

Motor: Rak 4 cyl på 2,0 liter

172 hk/124 kW vid 6 250 rpm (fabriksuppgift)                     

200 Nm vid 5 400 rpm (fabriksuppgift)

Pris: 175 000:-

Acceleration 0-100 km/h: 7,2 s

Bromssträcka från 100 km/h: 35 meter

Toppfart ca: 220 km/h

Tjänstevikt: ca 1 170 kg

Maxlast: ca 320 kg

Bränsleförbrukning blandad körning: 9,5 liter/100 km

Renault Clio Sport 2.0

Andra generationen Clio har liksom den första hittat till racingbanorna i olika former . Nu lanserar Renault på ett självklart och naturligt sätt en arvsriktig nöjesmaskin, Renault Clio Sport 2.0. Nyblivet F1 stall, framsynt entypsracing med exempelvis Renault 2000 och Clio Trophy och de både förvaltar och förnyar arvet.

Motor & växellåda Betyg 4
I slutet av 70-talet imponerades alla av 110 hästkrafter i en dåtida Golf GTI men i testbilen som är mindre, huserar inte mindre än 172 hästkrafter. Under huven finns samma tvåliters basmaskin som fanns i både Laguna och Scénic innan Renault Sport satte fingrarna i den. Det är en roligt liten maskin med en stark kraft i låg- och mellanregistret samt en effekt som både känns och hörs på toppen. Växellådan är tätstegad och har en lagom trög mekanisk känsla. En rolig detalj är en liten växlingslampa som hjälper föraren att maximalt och effektivt utnyttja motorn.

Köregenskaper Betyg 4
Vid rödljuset har Clio Sport naturligtvis sina förtjänster men det är aktiv kurvig landsvägskörning som är dess rätta element. Det är ju trots allt fortfarande tillåtet att ha roligt med sin praktiska småbil. Nu har Renault dessutom utrustat alla Clio med ABS-bromsar. Bra!

Fartresurser Betyg 4
De billigare Clio-bilarna; Clio 1,2 RN och 1,4 RT som säljs i Sverige är lite känsliga i bakvagnen med full last. Att Clio Sport är flera snäpp bättre beror inte enbart på den hårdare chassisättningen utan även på en bredare spårvidd både fram och bak. Detta gör ett fullastat manöverprov enkelt för Clio Sport. Du kan med behållning ta den till racerbanan för en lättare luftning och på småvägarna får ordet sport i modellbeteckningen nästan sällskap av vagn.

Komfort & utrymmen Betyg 3
Sätena är klädda i alcantara med lite skinn på sidorna. Tyvärr är endast förarstolen höj- och sänkbar. Föraren sitter bra med ett schysst sidostöd även efter sträckkörning på 50 mil, ryggstödet kunde dock ha varit lite högre. Clion har alla gängse "vilja vara sportig"-attribut med exempelvis en höj- och sänkbar ratt i greppvänlig mocka. I baksätet är det som vanligt trångt. För vuxna är baksätet mer lämpat för regionaltransporter, det är ju trots allt en liten bil men det finns tre trepunktsbälten och tre nackskydd. I bagageutrymmet hittar vi ett bra lastförskjutningsskydd för i alla fall lågt glidande tung last.

Utrustning Betyg 3
Förutom sedvanlig, smålyxig, omtänksam och försäljningsnödvändig utrustning är Clio Sport bra utrustad säkerhetsmässigt, med gott om krockkuddar och tidigare nämnda trepunktsbälte på mittplatsen i baksätet.

Clio Sport har en fräck uppsyn framåt men bakåt skulle den med sin neddragna taklinje tjäna på lite större hjul även om de 15 tums som sitter på som standard räcker till, och dessutom ger bilen en komfortabel gång.

Kvalitet Betyg 3
Interiört är materialkänslan tudelad. Mockaratten, dörrinnersidorna och stolarna ger exklusivitet medan hårdplasten och metallic "look alike" ger en billig känsla.

Ekonomi Betyg 3
Det faktum att Renault säljs genom Volvo-handeln gör Clion stark på den svenska marknaden men med ett pris på runt 175 000 så blir det en dyr småbil. Betänk då att den har prestanda som en betydligt dyrare sportvagn och bland småbilar idag är Clio i allmänhet ett av de bättre valen. Andrahandsvärdet kommer dock nog mer den andra ägaren till gagn än den första.

Slutbetyg 3,4
Nu väntar vi bara på en entyps-racingserie från Renault i Sverige sen må det vara Formel eller Standardbil eller varför inte båda. Till dess får det fortåkande småbilsfolket hålla till godo med Clio Sport 2.0.