PROVKÖRNINGEN AV BMW Z8

Rååket - BMW Z8 007 Stendahl...Marcus Stendahl, provkör den formstarka superbilen BMW Z8 - Bilen som Bond älskade att misshandla i senaste filmen. Hela bilen Z8 är just mycket form, och form är subjektiv, form är en undermedveten upplevelse. Därför kan Z8:an upplevas som överdesignad av en funktionsmedveten bilentusiast likväl som den kan få formmedveten bilentusiast att dregla. Men exklusiva lösningar kan glädja båda lägren, och vi förstår att smaken delar baken i dyra delar. Personligen är jag en formglad individ och tycker egentligen bara att spoilerläppen stör helheten i bilens profil, men framförallt är jag körglad! Mitt i all retroformgivning och fräck motorhuvsdesign undrar jag över instrumentplaceringen. Jag är inte helt överens med det det faktum att bilens instrument är placerade i mitten. Även om designern tyckte att detta var en optimal placering för designens skull så är det inte det för körbarhetens skull. Man vill gärna ha varvräknaren där man lätt kan se den...och, ja, hastighetsmätaren också, det kan ju vara rätt smart att kunna hålla ögonen på den!

Samspelt, homogent och....läckert!Hela Z8:an är konstruerad i aluminium med spaceframeteknologi och det har genererat en stark vridstyv öppen kaross. Över ojämnheter och i hård framfart är det befriande fritt från ristningar och stötar. Homogent! V8-närvaron är påtaglig både i ljud och känsla, och 400 hästar vid 6600 varv och 500 Nm vid 3800, det känns. Den där mekaniska känslan, där allting klickar samspelt, är läckert perfekt. Total underhållningMaskinen, som för övrigt är samma enhet som i M5, är monterad ganska långt in i bilen. Därför är vikten jämt fördelad mellan fram- och bakaxel.

Det märks när man kör på de små bergsvägar som vi testade bilen på, att trots Z8:ans tyngd på drygt 1600 kilo så känns den som en liten sportbil. Kopplar vi dessutom ur DSC:n, det vill säga antisladd och antispinnsystemet, och trycker in knappen "Sport", som mappar om motorn till ett rappare svar...ja, då blir underhållningen total. Vi fick oss också en flygplats att testa bilen på, lagom tills vi kom dit började det regna, men det blir ju alltid lite roligare när det blir halt! Vi får i alla fall en liten uppfattning om hur det vara att köra en Z8 på bana, vi kör utan DSC... och naturligtvis "Sport"-knappen inkopplad. Egentligen går det snabbare att köra med de elektroniska hjälpmedlen inkopplade men det är ju inte lika roligt.

Det skojiga är ju ändå essensen av en sportvagn, därför hade jag önskat lite mindre initial understyrning och mer av till exempel Honda S2000:s beteende, det vill säga mer konsekvent överstyrd. OK, nu talar vi hårdför behandling på krokig regnvåt bana, men ändå? Efter fullföljt uppdrag drog jag mig tillbaka till högkvarteret i en, notera väl, helt oförstörd vagn. Om Q hade levat hade han varit stolt över 007 Stendahl, Marcus Stendahl. Och BMW kan vara stolta över sin nya klassiker och det är de också. Vi återkommer med ett mer utförligt test i svensk sportvagnssommar senare i år.